Polska tak jak Singapur i Japonia jest na kursie dekarbonizacji
Coraz droższa energia sprawia, że przyspieszają programy związane z wykorzystaniem energii elektrycznej. Na krótszych trasach coraz powszechniejsze są statki elektryczne. Wiele portów wprowadziło systemy ładowania statków z lądu, by nie zanieczyszczały środowiska. Panele słoneczne i magazyny energii trafiły na statki i do portów. Niedawno zaawansowane rozwiązania wprowadziło konsorcjum firm z Singapuru i Japonii. Polska dotrzymuje kroku firmom z Azji.
Fast Offshore Supply z Singapuru podpisał na początku grudnia protokół ustaleń w celu wspólnego opracowania systemu magazynowania energii (ESS). Partnerami projektu są Terasaki Electric Co., Shift Clean Solutions Ltd. i RINA. Fast Offshore Supply (FOS) to największy w Azji operator morskich łodzi przewożących załogi na platformy offshore. Firmy będą projektować i wprowadzać nowe rozwiązania dla floty FOS w ramach programu dekarbonizacji singapurskiej floty FOS „Green”. Jest to Program Inicjatyw i Zrównoważonego Rozwoju, który ma na celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla ze statków. ESS (Energy Storage System) będzie w kontenerze. Magazyn energii będzie miał przyłącze typ plug and play. Zapewni ono włączenie kontenerowego magazynu energii do systemu elektrycznego statku.
Innowacyjne elektryki z Japonii
Terasaki Electric wykorzysta innowacyjne technologie w celu modernizacji istniejących MSB (main switchboard) i PMS (Power Management System) statku. Z kolei SHIFT Clean Solutions dostarczy swoje najnowsze akumulatory dopuszczone przez RINA do użytku morskiego oraz oprogramowanie operacyjne (OnWatch) dla system ESS. RINA dokona kompleksowego przeglądu systemów ESS i zapewni certyfikację całego układu
„Cieszymy się, że po raz kolejny możemy współpracować z Shift Clean Energy i RINA, aby wspierać FOS Green Initiative and Sustainability Program. Wspólnie przyczyniajmy się do czystszych mórz” – podkreślił Ryo Katsuki z Terasaki Electric po podpisaniu porozumienia o realizacji wspólnego projektu.
„Jesteśmy zadowoleni ze współpracy z Terasaki, RINA i Fast Offshore Supply w celu zelektryfikowania tych zaawansowanych jednostek do transportu załóg” – podkreślił Brent Perry, dyrektor generalny i założyciel Shift Clean Solution.
„Transport morski stoi przed bezprecedensowymi wyzwaniami w miarę zaostrzania się przepisów dotyczących ochrony środowiska. RINA ma zaszczyt współpracować z podobnie myślącymi [o dekarbonizacji – MG] partnerami, FOS, Terasaki i Shift Clean Solution” – podkreśla Simone Manca, dyrektor regionalny RINA na Azję.
Armatorzy, zarządcy flot, stocznie i operatorzy statków coraz częściej starają się zastosować na coraz większych statkach odnawialne źródła energii i układy hybrydowe. Układy te nie tylko ograniczają emisje szkodliwych substancji do środowiska, ale także zmniejszają zużycie paliwa i zapewniają oszczędności operatorom i właścicielom statków.
Unikalne rozwiązania w zakresie zastosowania energii odnawialnej na statkach proponuje Eco Marine Power (EMP). Wśród zaawansowanych rozwiązań znajdują się projekty: Aquarius Eco Ship, Tonbo Solar-Electric Hybrid Ferry („Tonbo”) i Medaka Eco Commuter Ferry („Medaka”). W Japonii prace nad zastosowanie paneli słonecznych i magazynów energii na statkach idą pełną parą. Oczywiście na statkach promuje się zastosowanie baterii wyprodukowanych w Japonii przez Furukawa Battery Company of Japan.
W Polsce jak w Japonii i Singapurze
Należy podkreślić, że Polska ma również swój wkład w rozwój statków elektrycznych i zastosowanie baterii i magazynów energii. W komputerach StoGda zaprojektowano statki elektryczne i hybrydowe, które zbudowano w stoczni CRIST. W Gdyni buduje się już kolejny prom elektryczny przez inżynierów StoGda. Jest to w pełni wyposażony prom hybrydowy typu plug-in, zasilany z własnych baterii ładowanych bezpośrednio z lądu podczas załadunku i rozładunku pasażerów i samochodów. Zespoły prądotwórcze są zamontowane na statku jako rezerwowe źródło zasilania. Mogą być wykorzystywane w chwili zaistnienia trudnych warunków hydrometeorologicznych.
Statek o długości 70 m i szerokości 12,4 m przeznaczony jest do serwisów na krótkich trasach. Został zaprojektowany specjalnie na trasę Nauvo–Korppoo w Finlandii. Prom będzie miał możliwość załadowania do 52 samochodów osobowych lub mniejszą liczbę przyczep, ciężarówek, autobusów i samochodów. Środki ratunkowe oraz dostępne miejsce umożliwiają przewóz do 200 pasażerów. Elmech, należący do Grupy Technologicznej ASE, opanował technologię projektowania i budowy skonteneryzowanych magazynów energii.
Koordynowany przez CRIST hub produkcji statków zeroemisyjnych (Baltic ZEV HUB) może więc oferować kompleksowe rozwiązania dla operatorów statków elektrycznych. Informowali o tym w czasie spotkania projektowego ZEVinnovation w CRIST Mirosław Roliński z CRIST i Wojciech Caban ze StoGda. Również Grupa Remontowa ma w swoim portfelu statki elektryczne, które pływają po Tamizie i w norweskich fiordach.
Przypomnijmy, że w StoGda zaprojektowano, a w CRIST zbudowano prom elektryczny dla FinFerries. Był to pierwszy prom hybrydowy w Unii Europejskiej i drugi na świecie. Elektra zdobyła między innymi nagrodę Ship of the Year 2017 w konkursie Marine Propulsion Awards. Latem 2022 roku zwodowano prom Altera, a jesienią prom o numerze budowy P317 – to kolejne jednostki ze StoGda i CRIST dla FinFerries. Polscy inżynierowie i stoczniowcy przecierają więc szlak na drodze do dekarbonizacji żeglugi.
Marek Grzybowski
