Morska Agencja Gdynia – Cała naprzód Pod pełnymi żaglami na morskim rynku — Magazyn Pomorski

POWRÓT/WSTECZ

Morska Agencja Gdynia – Cała naprzód Pod pełnymi żaglami na morskim rynku

Morska Agencja Gdynia – Cała naprzód
Pod pełnymi żaglami na morskim rynku

Za największą dynamikę przychodów Morska Agencja Gdynia otrzymała nagrodę „Rzeczpospolitej”. Kapituła tej samej redakcji nagrodziła zespół Agencji za innowacje w logistyce, a za działalność w roli agenta morskiego Morska Agencja Gdynia wyróżniona została przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej „Bursztynową Kaczką”.

Swoją pozycję na morskim rynku logistycznym Agencja utrzymuje od ponad 70 lat. Od lat kojarzona z Gdynią, swą aktywność rozwija we wszystkich polskich portach, w terminalach drobnicowych i masowych, na rynku transportu drogowego i kolejowego, a także lotniczego. Dziś w ofercie znajduje się nie tylko obsługa agencyjna statków, ale również spedycja, portowa i frachtowanie, logistyka magazynowa i agencja celna, delegowanie oficerów i marynarzy na kontrakty.

Największa agencja morska w Polsce „Dziś jesteśmy największą agencją morską w Polsce obsługującą statki w polskich terminalach. W tym roku obsłużymy około 1400 statków. To kolejny rekord w historii naszego przedsiębiorstwa” – podkreśla Michał Śmigielski, prezes Zarządu Morskiej Agencji Gdynia, wyjaśniając, że poprzedni rekord z 2019 r. wynosił 1220 statków. Nowy rynek, który przebojem zdobywa, a właściwie już zdobyła, Morska Agencja Gdynia to rynek farm wiatrowych.

MAG jest niekwestionowanym liderem obsługi elementów konstrukcji lądowych farm wiatrowych w imporcie i eksporcie. Natomiast w celu obsługi rozwijającego się sektora Morskiej Energetyki Wiatrowej utworzono nawet specjalną firmę – MAG Offshore. MAG Offshore jest spółką córką Morskiej Agencji Gdynia sp. z o.o. To spółka odpowiedzialna za przygotowanie polskiego rynku do budowy morskich farm wiatrowych. MAG Offshore pracuje obecnie nad aktywnym udziałem w obsłudze logistycznej polskiej morskiej energetyki wiatrowej. Nowy podmiot uruchomiono, wykorzystując długoletnie doświadczenie i kompetencje związane z agencyjną i logistyczną obsługą dostaw elementów lądowych farm wiatrowych.

MAG liderem w logistyce elementów farm wiatrowych
„Pracujemy na zlecenie największych producentów turbin wiatrowych w Polsce i Europie, którzy lokują produkcję między innymi w Turcji, Włoszech, Hiszpanii, a także w Indiach i Chinach. To generuje popyt na usługi logistyczne tych nietypowych konstrukcji, w których wyspecjalizowaliśmy się na polskim rynku” – mówi prezes Michał Śmigielski i podkreśla, że morski i lądowy transport elementów farm wiatrowych, a szczególnie ich przeładunek w portach, wymaga niezwykłej wiedzy i doświadczenia oraz precyzji i wyjątkowej ostrożności.

MAG jest liderem w obsłudze elementów farm wiatrowych, a Polska znajduje się w europejskiej czołówce instalacji lądowych farm wiatrowych. Aktualnie w tej branży dominuje import, więc operatorzy MAG oraz kooperujące z Agencją firmy mają pełne ręce roboty. W efekcie MAG w 2021 r. obsłużyła ponad 630 kompletnych lądowych turbin wiatrowych w imporcie. Zapewniła również logistykę polskiej produkcji. W eksporcie zapewniono spedycję około 500 śmigieł oraz 300 sekcji farm wiatrowych wyprodukowanych w Polsce.

Dotychczas spedytorzy i agenci MAG oraz firmy kooperujące obsługiwały logistycznie ponad 80% wszystkich lądowych farm wiatrowych wybudowanych w Polsce. W Polsce były to m.in. największe polskie projekty, jak Potęgowo, Margonin, Jasna, Pomerania czy lotnisko, a w Europie – farmy w Cogelac w Rumunii i Markbygden w Szwecji. MAG uruchomił dwa główne huby do obsługi portowej lądowych farm wiatrowych w Polsce. Jeden działa w Gdyni, drugi w porcie Świnoujście. W Gdańsku również wykonuje się operacje w relacjach eksportowych, sekcji wież produkowanych w Grupie Przemysłowej Baltic – wcześniej GSG Towers.

600 turbin na pokładach rocznie
W 2021 r. obsługa logistyczna objęła w imporcie ponad 600 kompletnych turbin. W eksporcie przez Port Świnoujście zapewniono wysyłkę ponad 500 łopat wyprodukowanych w LM Wind Goleniów. MAG był również zaangażowany w wiele projektów logistycznych związanych z logistyką elementów instalacji dla ropy i gazu. Operacje wykonywano w portach Gdyni i Gdańska w latach 2010–2015. Logistycy MAG uczestniczyli również w zabezpieczeniu wykonywania prac pogłębiarskich wykonywanych przez największych światowych liderów w branży jak Van Oord czy Jan De Nul.

Właśnie za obsługę rekordowego transportu zestawów farm wiatrowych i ich przeładunku w porcie MAG dostał niedawno „Bursztynową Kaczkę”. Wtedy obsłużono ponad 115 elementów dostarczonych na jednym statku. W październiku br. na statku Tian Hui armatora Cosco do Gdyni przypłynęło z Chin około 2500 ton różnego rodzaju elementów lądowych farm wiatrowych. Ładunek załadowano w portach Tianjin i Szanghaj. Konstrukcje przetransportowano do Polski na 190-metrowym statku typu heavy load carrier. Jednostka wyposażona jest w cztery dźwigi o nośności 80–100 ton.

Morska Agencja Gdynia obsługiwała wyładunek w Bałtyckim Terminalu
Kontenerowym.MAG obsługiwał już statki, na których dostarczano ponad 120 części farm wiatrowych. Najczęściej obsługuje jednostki, które przywożą około 70 elementów.
To doświadczenie jest wykorzystywane na wspólnej platformie współpracy mającej za zadanie rozwijanie polskiej aktywności w morskiej energetyce wiatrowej. Prezes Michał Śmigielski jest koordynatorem 4 Grupy Roboczej Polish Offshore Wind Sector Deal przy Ministerstwie Klimatu. Zajmuje się ona koordynacją działań związanych z logistyką zaplecza portowego i określającą wpływ na regiony nadmorskie.

MAG Offshore – kurs na morskie farmy wiatrowe
To strategia biznesowa MAG, która od początku 2021 r. zakładała rozwój spółki zależnej w zakresie wsparcia technicznego, pozyskiwania zasobów i zarządzania projektami offshore i tym samym powołała MAG Offshore. MAG Offshore rozwija również swoją aktywność w badaniach dna morskiego oraz specjalizuje się w różnych dziedzinach związanych z budową farm wiatrowych na morzu jak: geofizyki, UXO, inspekcji geotechnicznej i podmorskiej. „Kupiliśmy i wprowadziliśmy jednostkę badawczą Hydromag 1, która przeznaczona została do prowadzania badań akwenów i dna w rejonach, gdzie będą budowane nowe obiekty hydrotechniczne w tym montowane morskie farmy wiatrowe” – wyjaśnia prezes MAG. MAG zamierza rozwijać również cały szereg zagadnień związanych z serwisem morskich farm wiatrowych z przyszłych portów serwisowo – operacyjnych jak Władysławowo, Łeba, Ustka, Darłowo czy Kołobrzeg.

„Główną misją i celem MAG Offshore jest zapewnienie, że oferowane usługi pozwolą polskiej infrastrukturze i sile roboczej na pełne włączenie, szkolenie, rozwój, a tym samym zapewnienie spuścizny wspierającej przyszły sektor energetyki morskiej w Polsce i regionach wschodniego Bałtyku” – informuje kierownictwo MAG Offshore.
„Produkcja wywołuje popyt na logistykę, więc powinniśmy w Polsce rozwijać produkcję elementów farm wiatrowych” – akcentuje prezes Śmigielski i podaje liczne przykłady z rynku europejskiego i światowego.

Agencja w portach
W polskich portach widać Agencję Morską Gdynia, bowiem zajmuje się praktycznie wszystkimi typami statków wchodzących do polskich portów. Klientami MAG są armatorzy eksploatujący statki towarowe, statki pasażerskie, pogłębiarki czy statki badawcze. Są to operatorzy uprawiający zarówno żeglugę liniową, jak i eksploatujący statki pływające w żegludze nieregularnej. Ci ostatni stanowią większość klientów.

„Wśród naszych klientów są również statki badawcze, w tym działające na rzecz firm, które przygotowują się do montażu morskich farm wiatrowych” – mówi prezes Śmigielski i dodaje, że MAG również włącza się działalność dla tej branży.

MAG to jednak wciąż firma agencyjna i spedycyjna, która zapewnia silną pozycję na rynku dzięki szybkiej reakcji na popyt. Stąd powrót do frachtu lotniczego i obsługa ponadgabarytów, wielkich konstrukcji o ciężarze od 100 ton do 3 tys. ton produkowanych w Polsce i wysyłanych na eksport. Między innymi MAG organizuje holowanie sekcji statków budowanych w polskich stoczniach do kontrahentów zagranicznych.

Agencja na morzu i na lądzie
Konstrukcje transportowane są morzem między innymi na potrzeby bliskich i długoletnich klientów jak: Marine Projects, CRIST czy HOLM Construction. Holuje się całe sekcje na pontonach albo kompletne kadłuby do odbiorców w Europie. To eksport drewna z Czech i import drewna ze Szwecji, import węgla drogą morską i koleją, a także import wyrobów przemysłowych z Chin trasami kolejowymi. Ta ostatnia aktywność sprawiła, że MAG postanowił rozbudować swoje biuro i uruchomić nowy plac oraz magazyn w Małaszewiczach.

„W Małaszewiczach mamy plac manewrowo-składowy, który pozwala na składowanie różnych ładunków, które docierają do Polski głównie z Dalekiego Wschodu i Kazachstanu” – mówi prezes Śmigielski i wyjaśnia, że importerzy swego czasu zainteresowali się wykorzystaniem połączenia kolejowego z Chin z wykorzystaniem tzw. Jedwabnego Szlaku. Tą drogą ładunek dociera do Polski w ciągu około 15 dni. W polskich portach MAG ma swoje magazyny, które pozwalają na działalność logistyczną związaną z obsługą drobnicy.

„Mamy swój Packing Center w Gdyni. To tu odbywa się specjalistyczne pakowanie różnych ładunków. Mniejsze ładunki ponadgabarytowe mocujemy w kontenerach, większe mocuje na specjalistycznych środkach transportu nie rzadko z wykorzystaniem specjalistycznych skrzyń. Tu znajduje się plac manewrowy ze specjalistycznym wyposażeniem pozwalającym
na przeładunek ładunków o ciężarze do 85 ton” – podkreśla prezes MAG.

Magazyn w Gdyni o powierzchni ponad 40 tys. m2 zlokalizowany został przy terminalach kontenerowych BCT oraz GCT. Tu też znajdują się place przeładunkowe o powierzchni prawie 100 tys. m2, hala namiotowe, zadaszona wiata 500 m2. Na placach dominują dziś elementy farm wiatrowych. Wyróżniają się bielą ogromne skrzydła lądowych farm wiatrowych, które pokazuje nam prezes Śmigielski.

Magazyny w Gdańsku przy Elbląskiej usytuowane są przy obwodnicy Gdańska łączącej autostradę A1 z drogą krajową nr 7. Place znajdują się w odległości 4 km od gdańskiego głębokowodnego terminala kontenerowego Baltic Hub oraz 15 km od lotniska w Rębiechowie. Tutaj MAG ma magazyny o powierzchni ponad 21 tys. m2 oraz dwie zadaszone wiaty, każda o powierzchni 1500 m2.

Agencja w nauce i sporcie
Morska Agencja Gdynia włącza się również w szeroko rozumianą działalność społeczną. Jednym z najważniejszych działań jest wspieranie edukacji. Między innymi MAG wspiera Politechnikę Gdańską czy Uniwersytet Morski w Gdyni w studiach MBA przygotowujących menedżerów dla operatorów morskich farm wiatrowych. MAG przekazuje tu swoją wiedzę ekspercką w zakresie logistyki w portach.

Ważnym obszarem aktywności jest również wspieranie lokalnych drużyn sportowych i sportu amatorskiego. Morska Agencja Gdynia pomaga rugbystom, hokeistom, unihokeistom, bobsleistom i saneczkarzom, a także żeglarzom. Istotnym przedsięwzięciem był udział w odbudowie jachtu „Antica”. Jest to drewniany kuter z 1953 roku, który przez wiele lat niszczał w gdańskiej przystani. Reaktywacji jednostki podjął się kpt. jachtowy Jerzy Wąsowicz. W wyniku 10-letniej pracy z kutra rybackiego powstał jacht oceaniczny.

W 1991 roku kapitan Wąsowicz wyruszył nią w podróż swojego życia. Rejs dookoła świata trwał 6 lat. Wiatry niosły jacht wokół Ameryki Południowej i wieloma szlakami do portów Atlantyku. „Antica” jest jedynym kutrem rybackim z Bałtyku, który okrążył przylądek Horn. Wspierając zakupem kompletu żagli tego weterana mórz i oceanów, MAG przysłużył się do tego, że ten jeden z niewielu drewnianych jachtów pływa w grupie nielicznych oldtimerów. Morska Agencja Gdynia przekroczyła już siedemdziesiątkę. Dzięki aktywności na różnych polach i reakcji na potrzeby rynku zapewnia sobie silną pozycję nie tylko w obsłudze statków ale również zdobywa nowe pola aktywności gospodarczej w obsłudze magazynowej, w spedycji, logistyce lądowej i lotniczej.

Łapiąc wiatr w żagle, MAG zdobył silną pozycję w logistyce farm wiatrowych.
Ale co najważniejsze – dzieli się wiedzą i wspiera swoje otoczenie, biznesowe i społeczne. Wszak gdyńskie korzenie zobowiązują.

Marek Grzybowski