Istniejące obrotnice, w zależności od przyjętych współczynników bezpieczeństwa, pozwalają zawijać do portu statkom o długości 300–330 m. Po powiększeniu Obrotnicy nr 2 wielkości te wzrosną do 370–400 m.

Obecnie tak duże statki nie mogą zawijać do zlokalizowanych w głębi Portu Gdynia terminali kontenerowych BCT i GCT ze względu na brak możliwości obrócenia się na akwenach wewnętrznych. Stąd też Gdynia pozostaje portem feederowym, podczas gdy rynek żeglugowy zdecydowanie preferuje bezpośrednie połączenia transoceaniczne. Stan ten ulegnie zmianie pod koniec 2017 roku, kiedy przewidywane jest zakończenie wspomnianej inwestycji i oddanie do użytkowania powiększonej do 480 m Obrotnicy nr 2.
W połączeniu z nowoczesnymi terminalami, wyposażonymi m.in. w suwnice o zasięgu dziewiętnastu i dwudziestu dwóch rzędów, pozwoli to spełnić oczekiwania klientów i zapewni obsługę rosnących ilości ładunków generowanych przez mającą trwałe podstawy rozwoju polską gospodarkę.

Przetarg w ramach zadania inwestycyjnego: „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – Etap I” obejmuje w szczególności wyburzenie części pirsów nr II i III, przebudowę Nabrzeża Gościnnego, budowę nowego stanowiska dla doku pływającego Stoczni Marynarki Wojennej oraz roboty czerpalne.

W trakcie projektowania są obecnie kolejne etapy inwestycji, przygotowywane do wykonania w latach 2018–2020. Obejmują one poszerzenie do 280 m i pogłębienie do 17 m toru podejściowego, pogłębienie do 16 m akwenów wewnątrz portu i poszerzenie do 140 m wejścia wewnętrznego.

W tym czasie port będzie już dysponował pięcioma nabrzeżami przystosowanymi do przyjmowania statków o zanurzeniu do
15 m – dwoma kontenerowymi i trzema masowymi. Hasło „Gdynia portem głębokowodnym” staje się rzeczywistością.